在過(guò)去的兩個(gè)月中，印尼和印度政府已表示不打算執行IMO 2020家用船的硫限制規定，理由是低硫燃料的價(jià)格過(guò)高，船舶的運營(yíng)成本將增加。盡管印度尼西亞不久后撤回了先前的決定，并表示將完全執行硫限制令。
散貨船價(jià)格但俄羅斯最近宣布將考慮推遲執行硫限制規定。這樣接二連三的推脫似乎印證了早先人們對業(yè)界大規模違約的擔憂(yōu)。在最后這不到兩個(gè)月的時(shí)間里，會(huì )不會(huì )有更多國家選擇“臨陣脫逃”呢?
作為世界上最大的船舶燃料生產(chǎn)國之一，俄羅斯可能會(huì )推遲對商船實(shí)施環(huán)保法規。根據俄羅斯能源部長(cháng)Alexander Novak透露，該國的能源和交通運輸部門(mén)正在考慮將該國及其他四個(gè)前蘇聯(lián)共和國實(shí)施0.5％含硫量限制規定的時(shí)間推遲到2024年。
Alexander Novak說(shuō)：“限硫令將導致內河船隊和江海直達船舶的燃油價(jià)格飆升，這些船舶主要是在俄羅斯境內水域運營(yíng)。”俄羅斯能源和交通運輸部門(mén)正在尋找“避免國內船東承受更高的財務(wù)壓力”的方法。
但是，俄羅斯仍將嚴格遵守國際海事組織IMO 2020硫限制法規的要求。如果限制硫的法規被推遲，那么歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟中的五個(gè)國家將受到影響。除俄羅斯外，該聯(lián)盟還包括白俄羅斯，哈薩克斯坦，亞美尼亞和吉爾吉斯斯坦。
在這五個(gè)國家中，只有俄羅斯和哈薩克斯坦是沿海國家。盡管對市場(chǎng)的直接影響可以忽略不計，但限硫法規生效日期的延遲顯示出航運業(yè)和煉油業(yè)為了遵守法規要求而面臨的沉重負擔。俄羅斯不僅是主要的石油生產(chǎn)國，而且是主要的煉油國。
但是該國的煉油廠(chǎng)尚未為新的環(huán)境法規做好充分準備，明年一些煉油廠(chǎng)仍將出售不合規燃料。延遲執行硫限制可以幫助這些公司。近期，帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東、船舶管理公司以及船舶運營(yíng)商對IMO 2020限硫法規的準備程度開(kāi)展了一項調查。
結果顯示，22%的船東認為自己無(wú)論如何也無(wú)法達到法規要求。盡管IMO一再聲明限硫令將在2020年1月1日準時(shí)生效，仍有47.29%的受訪(fǎng)者表示他們覺(jué)得限硫令可能會(huì )延期執行。俄羅斯不是第一個(gè)打算推遲實(shí)施限硫令的國家，很可能也不會(huì )是最后一個(gè)。
