干散貨船是指裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶的統稱(chēng)，或簡(jiǎn)稱(chēng)散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要進(jìn)行包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，貨物不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。散貨船的特點(diǎn)是：?jiǎn)螌蛹装?，尾機型，船體肥胖，航速較低，因常有專(zhuān)用碼頭裝卸，船上一般不設裝卸貨設備?？傒d重量在5萬(wàn)噸以上的干散貨船。
一、普通干散貨船運輸市場(chǎng)的特點(diǎn)
1、市場(chǎng)上船舶經(jīng)營(yíng)者和貨主數量眾多且分散。每個(gè)船舶經(jīng)營(yíng)者在整個(gè)市場(chǎng)中所占的船舶運輸能力相對較小，不足以獨立影響市場(chǎng)。
2、不同船舶經(jīng)營(yíng)者提供的運輸服務(wù)與貨主沒(méi)有太大區別。由于普通干散貨運輸市場(chǎng)運輸的貨物為原材料、初級產(chǎn)品等，這些貨物對運輸規則、速度、客艙設備要求不高。
3、市場(chǎng)交易是開(kāi)放和自由的。船舶經(jīng)營(yíng)者和業(yè)主都可以方便、快速、全面地獲取市場(chǎng)交易信息；政府不干預市場(chǎng)。
4、船舶經(jīng)營(yíng)者很容易進(jìn)出市場(chǎng)。
5、各船舶經(jīng)營(yíng)者在運輸能力規模、運營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)條件上存在很大差異。壟斷組織和市場(chǎng)控制在這樣的市場(chǎng)上很難形成。
二、特種船舶和兼用船舶運輸市場(chǎng)的特點(diǎn)
1、市場(chǎng)上有大型貨主，貨主集中度大大提高。一些大型跨國公司控制了世界上一些礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和石油行業(yè)貿易活動(dòng)，在鋼鐵巨頭、大型石油公司等需求方面占有很大的市場(chǎng)份額。
2、大貨主之間有聯(lián)盟。為了在市場(chǎng)上取得主動(dòng)權，一些大貨主采取聯(lián)合行動(dòng)，組成托運人組織，爭取有利的運輸條件與船舶經(jīng)營(yíng)者競爭。
3、大貨主控制部分船舶運輸能力。為了保證原材料和產(chǎn)品的運輸和運費的控制，一些大型工業(yè)企業(yè)集團采取與船舶經(jīng)營(yíng)者簽訂長(cháng)期租賃合同的方式，控制一定規模的運輸能力，或通過(guò)建立自己的船隊，投資建設專(zhuān)業(yè)的碼頭和倉儲設施，穩定成本。
4、船舶經(jīng)營(yíng)者非常依賴(lài)貨主。隨著(zhù)干散貨船的大型化和專(zhuān)用化的發(fā)展，特種船舶經(jīng)營(yíng)者不僅依賴(lài)貨主，而且由于特種船舶和兼用船舶受船舶類(lèi)型的限制，往往只能?？控浿鲗?zhuān)用碼頭，增加了船舶經(jīng)營(yíng)者對大貨主的依賴(lài)。
5、在特種船舶和兼用船舶運輸市場(chǎng)，船舶經(jīng)營(yíng)者經(jīng)常與貨主簽訂長(cháng)期租賃合同。這些長(cháng)期租賃合同的公開(kāi)性較差，在一定程度上限制了市場(chǎng)自由競爭的全面性。
