伴隨著(zhù)我國新型工業(yè)化國家的建設，散貨船的建造及貿易逐漸占據了我國船舶制造業(yè)的半壁江山，所以一直以來(lái)，我國散貨船行業(yè)國內消費需求可以自我滿(mǎn)足，因此國內散貨船進(jìn)口量較少。
具體來(lái)看，由于我國中、大型干散貨船主要用于遠洋交易，因而國內需求較小，大多可以自我消化，所以我國幾乎沒(méi)有能載重量大于等于15萬(wàn)噸的機動(dòng)散貨船進(jìn)口。
近日，國內船舶公司傳來(lái)好消息，為國內某航運公司建造的兩艘二十余萬(wàn)噸散貨船，日前為其舉行了命名儀式。命名儀式以視頻連接的形式進(jìn)行。該航運公司負責人及相關(guān)機構責任人、船舶建造公司技術(shù)人員以及當地部門(mén)相關(guān)領(lǐng)導出席了該命名儀式。
在儀式上，相關(guān)負責人先后發(fā)表了講話(huà)。分別為兩艘散貨船進(jìn)行了命名。這次命名的兩艘二十余萬(wàn)噸散貨船大大提升了我國散貨船市場(chǎng)上散貨船運輸能力，提升我國海運在國際上的競爭力。此次散貨船采用了新的優(yōu)化設計，集綠色節能、裝卸靈活、運行安全、適貨性強于一體。
綠色節能：與目前市場(chǎng)上的同類(lèi)船型相比，這種船型經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，在同樣的負載條件下，每天節省1-2噸燃油；船型NOX，SOX，CO2等都處于市場(chǎng)領(lǐng)先水平，CⅡ保留了改善經(jīng)營(yíng)周期的措施。
裝卸靈活：裝卸速度較大可達到16000t/h，滿(mǎn)足多港口、多貨物的裝卸要求，滿(mǎn)足單艙一次裝卸，大大提高了裝卸效率。
安全操作：滿(mǎn)足較新要求H-CSR共同結構規范；在惡劣海況下促進(jìn)散貨船波浪增阻優(yōu)化+實(shí)驗驗證。
適貨性強：與上一代船型相比，空船重量減輕1200多噸，貨艙容量22.65萬(wàn)立方米，是市場(chǎng)上較大的同類(lèi)船型。
在兩艘船的建造過(guò)程中，公司充分發(fā)揮主船的建造優(yōu)勢，踴躍推進(jìn)看板管理，從而充分發(fā)揮主船的建造優(yōu)勢。以“關(guān)鍵區域、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵設備”規劃以主線(xiàn)，全面推廣自動(dòng)焊接技術(shù)和多島建設模式，在碼頭內完成機艙拋光和涂裝，實(shí)現了帶循環(huán)艙的碼頭前主要滑油日用系統，進(jìn)一步提高了碼頭的完整性。目前，兩艘船正在進(jìn)行設備調試。
