散貨船想必大家都不陌生，隨著(zhù)現代技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，船舶的燃料也在發(fā)生的翻天覆地的變化。
一般傳統船舶燃料油分為重質(zhì)燃料油和輕質(zhì)燃料油兩種。其中輕質(zhì)燃料油分為汽油、煤油、輕柴油等。他們主要自原油蒸餾、催化裂化、熱烈化、石油焦化化、加氫裂化以及催化重整等裝置。輕質(zhì)餾分油經(jīng)過(guò)精制過(guò)程后(有時(shí)還需加入添加劑)得到的油品?，F出現一種靠風(fēng)力航行的船舶，你了解嗎？
近日，世界上首艘風(fēng)力推動(dòng)散貨船，首航?？堪拇罄麃喖~卡斯爾港。
紐卡斯爾港口為這艘船舉行了歡迎儀式，港口官員、外交官員和外交官員組成的代表團迎接這艘船，據悉該船將在紐卡斯爾港裝載首批煤炭貨物。該散貨船是一艘載重十萬(wàn)余噸的煤炭運輸船。它是由海外一家造船公司建造的，今年十月份剛剛交付。作為一家電力公司的專(zhuān)用船舶，主要負責該電力公司從澳大利亞、印尼和北美運輸進(jìn)口的煤炭。
該散貨船，全長(cháng)235米，寬43米，是世界上第一個(gè)硬翼帆風(fēng)推進(jìn)裝置。這種剛性帆寬15米，高度可達53米，考慮到強度和重量采用纖維增強塑料制成。系統使用風(fēng)能作為額外的推動(dòng)力。翼帆將設置在船頭附近的甲板上。頂部傳感器檢測風(fēng)向和風(fēng)力。即使是側風(fēng)和逆風(fēng)也能自動(dòng)控制帆的方向和高度。
與同級傳統船舶相比，該散貨船運輸使用的硬翼帆系統將在已設定航線(xiàn)溫室氣體排放量減少5%左右，其他海岸航線(xiàn)溫室氣體排放量減少8%左右，有助于控制燃料運輸過(guò)程中的溫室氣體排放量。據了解，該散貨船制造商計劃率先在散貨船上使用風(fēng)力推進(jìn)裝置，并逐步擴展到油輪和其他船舶類(lèi)型。
該裝置可根據風(fēng)的強度在四個(gè)階段自動(dòng)膨脹，并可自動(dòng)旋轉，以充分利用風(fēng)的方向進(jìn)行調整。未來(lái)，船舶將選擇安裝1至8個(gè)帆船裝置。如果配備4個(gè)帆船裝置，較多的情況下能耗可降低30%。
今年上半年，該海外船舶制造商還訂購了第二艘配備硬翼帆裝置的散貨船。建造的這艘裝載近七萬(wàn)的噸貨船，計劃于2024年交付。除了技術(shù)，這艘船還將使用英國旋翼帆制造商生產(chǎn)的旋翼帆技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，預計總共能減少20%左右溫室氣體。
