眾所周知，早期的散貨船船承攬一切貨種的運輸，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類(lèi)。進(jìn)入20世紀后，油船逐漸形成一支專(zhuān)用船隊。散貨船略早于油船出現，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高，發(fā)展緩慢,較大載重量只有1萬(wàn)噸左右。第二次世界大戰后，各工業(yè)國經(jīng)濟恢復，原料需求劇增，散貨船向大型化發(fā)展并逐步發(fā)展為現代化散貨船。
近日，我國第一艘“升級版”智能散貨船在上海完成交付。這艘散貨船建造了人工智能AI輔助航行、遠程一鍵拋錨、岸基數據分析等智能系統，為我國制造智能船舶開(kāi)辟了新的領(lǐng)域，提供了新的示范。
該散貨船是第十代21萬(wàn)噸紐卡斯爾散貨船，由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司、中國船舶貿易有限公司共同創(chuàng )建。船長(cháng)約近三百米，型寬五十米，型深二十五米有余，航速十四節有余。船舶圍繞數字技術(shù)構建三條主線(xiàn)，集成船岸控制系統，示范應用，構建三條主線(xiàn)“1個(gè)平臺+N個(gè)智能應用”系統，在智能化方面取得了一系列突破。
該散貨船加載了增強視覺(jué)輔助導航功能和3D圖像智能靠泊系統，可以集成各種傳感器數據，重建3D場(chǎng)景信息，虛擬世界與現實(shí)世界無(wú)縫集成。通過(guò)AI和AR(增強現實(shí))技術(shù)可為導航和靠泊提供智能輔助，一旦發(fā)現可能的碰撞危險，可及時(shí)發(fā)出預警，為散貨船運輸提供了很大的便利。
同時(shí)，它還在大型散貨船上實(shí)現了錨機的遠程控制。只要控制器按下相應的按鈕，智能設備就會(huì )自動(dòng)執行一鍵備錨、一鍵拋錨、一鍵收錨等任務(wù)。此外，根據整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的數據授權方案，還向船東、船廠(chǎng)、設備供應商、系統服務(wù)供應商提出船舶配套設備行業(yè)的增值模式。實(shí)現遠程監控、遠程運維、遠程控制三維海岸交互，構建以運維為核心的岸基遠程服務(wù)體系和數字服務(wù)體系。
據介紹，中國船級社（CCS）特別授予船舶“智能船(智能機艙、智能能效)和船舶網(wǎng)絡(luò )安全（S）”附加標志證書(shū)，該散貨船成為中國是比較靠前獲得網(wǎng)絡(luò )安全船級符號的大型散裝貨船。
專(zhuān)家表示，全球智能船舶的發(fā)展正在上升，數字智能、綠色環(huán)保、經(jīng)濟安全已成為造船業(yè)和航運業(yè)的焦點(diǎn)。數字智能技術(shù)在該散貨船的成功應用，既為該型中國船舶出口“第一品牌”的大型散貨船賦予了新生命力，還初步形成了我國智能船舶制造的新技術(shù)、新標準體系。
