散貨船市場(chǎng)一直都比較受歡迎，然而今年出現了集裝箱需求量超過(guò)散貨船需求現象，看看原因出現在哪里呢？
在新冠疫情爆發(fā)之前，集裝箱運價(jià)已經(jīng)低迷了近十年?，F在，隨著(zhù)運費飆升至前所未有的高點(diǎn)，航班運營(yíng)商和噸位供應商開(kāi)始了新的造船訂購狂潮。甚至一些由于受金融危機影響的航運公司，也都起死回生了。其中一家這樣的航運公司今年確認訂購了四艘航船，這也是七年來(lái)該公司首次訂購新船。
根據載重噸位計算，集裝箱船上周獲得了新造船訂單的最大份額，有好幾家公司分別訂購了4艘8000TEU的箱船、4艘1600TEU的箱船，2艘1300TEU箱船，有的打算租給集裝箱航運公司。
根據相關(guān)船舶數據顯示，目前有7250萬(wàn)噸載重的集裝箱船訂單，這861集裝箱船的交貨期已經(jīng)持續到2025年。相比之下，有789艘散貨船正在建造，載重6360萬(wàn)噸。原油和化工/成品油輪的訂單很少，共有491艘，載重3400萬(wàn)噸。盡管大多數主要船型都有新訂單，但新造船市場(chǎng)仍以集裝箱船的熱度為主。散貨船運輸市場(chǎng)已遜于集裝箱運輸市場(chǎng)。
今年新造船訂單增速有所下降
讓我們來(lái)看看今年到現在的數據。相關(guān)數據顯示，今年前六個(gè)月，船東和承運人從船廠(chǎng)訂購了554艘新船，而2021年同半年，訂購了838艘船只。油輪和集裝箱行業(yè)訂購的船舶總數相當于下降了100艘左右，下降了34%。其中，訂單數量下降最為明顯，尤其是集裝箱船。
訂單少但船價(jià)高
雖然，集裝箱船的訂單數量減少了，但對集裝箱船的新造船投資并未大幅下降。今年上半年，投資金額僅比去年同期減少幾個(gè)百分比。對于這一現象，這主要是由于船價(jià)大幅上漲，業(yè)內資深人士稱(chēng)，在的地緣政治動(dòng)態(tài)和通脹壓力下，以及大宗商品價(jià)格的飆升，迫使新造船價(jià)格上漲。
不同公司的不同選擇
近年來(lái)，十大集裝箱航運公司都投入了大量的新造船。以色列集運公司目前只是世界第十大集運公司，但該公司之前的策略是不持有船只，只租船。但是這兩年，該公司訂購了44艘新型集裝箱船，新型集裝箱船的運力約占目前運營(yíng)能力的78%！較激進(jìn)的新造船公司是世界上較大的地中海航運公司，公司近兩年訂購的船舶較多，目前正在建造的船舶有一百余艘，新造船容量占公司現有船隊的34.7%。
