由于地緣政治的不確定性以及我國嚴格疫情防控措施，全球經(jīng)濟前景疲軟，干散貨船航運可能在本年第四季度繼續承受壓力。上一個(gè)季度，所有干散貨板塊的定期租船回報率均低于年初至今的平均水平，較去年同期大幅下降。
市場(chǎng)參與者將較低的回報歸因于港口擁堵的緩解，因為新冠病毒爆發(fā)，曾使去年干散貨船運費達到了歷史新高度。一位船舶運營(yíng)商稱(chēng)，目前租金正在下降，因為航運市場(chǎng)不再面臨擁堵和勞動(dòng)力短缺，在港口和錨地延遲的船舶已開(kāi)始加入主要貿易路線(xiàn)的可用噸位名單，充足的供給顯著(zhù)降低了租金。他還指出，縮短中國卸貨船的周轉時(shí)間也有助于迅速向市場(chǎng)提供新的噸位。
一般來(lái)說(shuō)，對干散貨船的需求主要依賴(lài)中國，盡管存在“新芽萌發(fā)”的情況，但據相關(guān)數據統計，中國已經(jīng)滿(mǎn)足了近60%的需求。中國嚴格的防疫政策及其影響正在動(dòng)搖散貨船市場(chǎng)的基本面。有消息人士稱(chēng)，經(jīng)濟衰退帶來(lái)了持續的負面情緒，抑制了需求。房地產(chǎn)市場(chǎng)的消費疲軟顯而易見(jiàn)，而這一行需要大量的干散貨和海運貨物。
另一位行業(yè)資深人士稱(chēng)，支撐航運價(jià)格的關(guān)鍵仍然是中國的采購和經(jīng)濟活動(dòng)，預計到今年年底，中國經(jīng)濟不會(huì )出現明顯回升。相關(guān)數據顯示，今年我國鐵礦石進(jìn)口略低于去年，預計這一趨勢不會(huì )逆轉，導致散貨船運輸業(yè)整體表現不佳。
而一家船舶經(jīng)紀人認為，在圣誕節和農歷新年假期季節性寒冷之前，今年年底的現貨市場(chǎng)活動(dòng)可能會(huì )恢復。盡管許多市場(chǎng)參與者對短期前景持負面態(tài)度，但煤炭貿易流可能保持健康，并在一定程度上支持歐洲由俄羅斯和烏克蘭之間的沖突造成的能源供應危機，從而一定程度上支持散貨船價(jià)格。
一位消息人士稱(chēng)：至少明年煤炭需求將保持強勁。自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，印度和俄羅斯的煤炭進(jìn)口大幅增加。在東南亞，煤炭需求可能保持穩定，而中國的煤炭購買(mǎi)充其量只是零星。
盡管短期需求似乎不溫不火，但預計明年即將到來(lái)的干散貨船供應會(huì )增加幾個(gè)百分比。目前，由于資產(chǎn)價(jià)格高，新船建設投資減少。船廠(chǎng)大多已經(jīng)被集裝箱和液化天然氣船占據，幾乎沒(méi)有多余的建造能力制作散裝船。
