咖啡行業(yè)正在轉向幾十年前的運輸方式——用雜貨船運送咖啡豆，這也體現了集運市場(chǎng)供應鏈的瓶頸問(wèn)題。
據相關(guān)報道顯示，海外一家進(jìn)出口貿易公司，已經(jīng)租用一艘雜貨船用來(lái)運輸咖啡豆，這艘雜貨船裝了一袋袋咖啡豆，從印尼出發(fā)，穿過(guò)地中海橫渡大西洋前往美國路易斯安那州。這是時(shí)隔20多年，該行業(yè)再次使用散貨船運載咖啡豆。
在咖啡行業(yè)，咖啡豆制造商、烘焙商和貿易商都面臨著(zhù)前所未有的供應鏈危機。為了緩解嚴重的貨物積壓和延誤，他們試圖尋求新的方法來(lái)擺脫全球集裝箱短缺的局面。
該進(jìn)出口貿易公司相關(guān)負責人稱(chēng)：“我們看到原訂的集裝箱船期延誤了，顧客很難及時(shí)得到他們需要的咖啡，所以我們開(kāi)始考慮使用散裝貨船來(lái)運輸。如果你咨詢(xún)一些高級的交易員，他們會(huì )告訴你，在20世紀80年代末或90年代初，咖啡就是用雜貨船來(lái)運輸的。這對我們來(lái)說(shuō)確實(shí)是一種新的方法。”
海外另外一家較大的咖啡合作社也開(kāi)始使用雜貨船出口咖啡豆。上個(gè)月，該咖啡合作社把近十一萬(wàn)袋咖啡豆通過(guò)客戶(hù)租用的雜貨船運到歐洲。該咖啡合作社還計劃在明年初用散貨船運輸兩批袋裝咖啡豆，而不是用集裝箱。
該合作社相關(guān)負責人表示：“有些客戶(hù)決定嘗試這種方法來(lái)解決物流瓶頸，但這是一個(gè)復雜的操作。”與集裝箱相比，袋裝咖啡豆從起點(diǎn)的內陸運輸到目的地的整個(gè)過(guò)程更難處理，因為只有一些港口有相關(guān)的設備將袋裝咖啡豆從船艙中吊起。通常，咖啡豆要么大量倒入集裝箱中，要么堆放在集裝箱中，以便于鐵路運輸和海運。
此合作社原本預計在兩天內將袋裝咖啡豆裝入雜貨船，但由于雨中斷，裝載過(guò)程持續了五天，實(shí)際成本高于開(kāi)始的估計，導致公司不得不與客戶(hù)協(xié)調以提高運費。預計到明年上半年，全球物流瓶頸將繼續，不同國家將采取新的隔離措施對抗奧密克戎變異株。
目前，世界上較大的羅布斯塔咖啡豆生產(chǎn)國越南，有成堆的咖啡豆無(wú)法順利出口。據相關(guān)消息透露，目前已經(jīng)有幾艘雜貨船準備前往該地裝貨，他們也在考慮這個(gè)選擇。
