干運輸船運送銷(xiāo)售市場(chǎng)的特性能夠從一般運輸船、專(zhuān)用型船及兼有船2個(gè)視角剖析。
（一）一般運輸船運送銷(xiāo)售市場(chǎng)特性
1．銷(xiāo)售市場(chǎng)上船只運營(yíng)人、發(fā)貨人總數多且分散化。每一個(gè)船只運營(yíng)人所把握的船只運輸能力在全部銷(xiāo)售市散貨船場(chǎng)中常占的市場(chǎng)份額較為小，不能單獨地對銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境要素。
2．不一樣船只運營(yíng)人所出示的物流運輸對發(fā)貨人而言，差異并不大。因一般干運輸船運送銷(xiāo)售市場(chǎng)運送的貨物全是原材料、加工品等，這種貨類(lèi)對運送的形狀知覺(jué)、速率、船倉機器設備等層面規定不高。
3．銷(xiāo)售市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)是公布和隨意的。不論是船只運營(yíng)人還是發(fā)貨人都能便捷、快速、全方位地得到銷(xiāo)售市場(chǎng)交易信息；政府部門(mén)對銷(xiāo)售市場(chǎng)沒(méi)有干涉。
4．船只運營(yíng)人進(jìn)人與撤出銷(xiāo)售市場(chǎng)都非常容易。
5．每個(gè)船只運營(yíng)人到運輸能力經(jīng)營(yíng)規模、運營(yíng)高效率和運營(yíng)標準等層面差別非常大。在那樣的銷(xiāo)售市場(chǎng)上無(wú)法產(chǎn)生壟斷組織，產(chǎn)生對銷(xiāo)售市場(chǎng)的操縱。
（二）專(zhuān)用型船和兼有船運送銷(xiāo)售市場(chǎng)的特性
1．銷(xiāo)售市場(chǎng)上存有大發(fā)貨人，且發(fā)貨人市場(chǎng)集中度擁有非常大提升。一些大的跨國企業(yè)操縱了全世界一些自然資源的開(kāi)發(fā)設計、石化工業(yè)貿易主題活動(dòng)，從要求層面占據非常大的市場(chǎng)占有率，如鋼材大佬、大的石油化工公司等。
2．大發(fā)貨人中間存有協(xié)同。一些大的發(fā)貨人以便在銷(xiāo)售市場(chǎng)上獲得主導權而采用聯(lián)合執法，構成承運人機構，以爭得有益運送標準與船只運營(yíng)人相匹敵。
3．大發(fā)貨人操縱一部分船只運輸能力。一些大的工業(yè)，為確保原料和商品的運送及其對運輸費的操縱，采用和船只運營(yíng)人簽署長(cháng)期性船舶租賃合同書(shū)的方法，操縱一定經(jīng)營(yíng)規模的運輸能力，或根據創(chuàng )建已有輪船、項目投資基本建設系統化港口和倉儲物流設備，平穩花費開(kāi)支。
4．船只運營(yíng)人對發(fā)貨人的依賴(lài)感強伴隨著(zhù)干運輸船的進(jìn)口替代和專(zhuān)用化的發(fā)展趨勢，專(zhuān)用型船的船只運營(yíng)人不僅在一手貨源上應依靠發(fā)貨人，并且因為專(zhuān)用型船、兼有船受船形的限定，通常只有?？吭诎l(fā)貨人專(zhuān)用型港口，提升了船只運營(yíng)人對大發(fā)貨人的依靠。
5．在專(zhuān)用型船、兼有船運送銷(xiāo)售市場(chǎng)上，船只運營(yíng)人和發(fā)貨人簽署的通常是長(cháng)期性船舶租賃合同書(shū)。這種長(cháng)期性的船舶租賃合同書(shū)公開(kāi)化較弱，在一定水平上限定了銷(xiāo)售市場(chǎng)自由經(jīng)濟的整體性。
