散貨船界定表明
SOLAS條例1994修改案增加第IX章船只安全性運營(yíng)管理方法，該章1.6條散貨船界定：散貨船是指一般在貨品場(chǎng)所建了單面主甲板、頂部艙和底部艙，且關(guān)鍵用以運載散稱(chēng)干貨知識的船只，包含例如礦砂船和兼裝運等船形。
這兒必須留意界定中應用了“一般 ”一詞，做為敘述散貨船結構形式的措辭，具體SOLAS條例非常少選用“一般 ”或“一般”等該類(lèi)模糊不清措辭，盡管SOLAS有意應用“一般 ”，關(guān)鍵考慮到很有可能會(huì )出現與IX/1.6條散貨船界定敘述的典型性構造不一樣的末見(jiàn)船形，這也是散貨船執行相關(guān)非常規定時(shí)存有異議的緣故之一。
SOLAS條例2004修改案)全方位修定第XII章散貨船額外安全防范措施，該章1.1散貨船界定改動(dòng)為：散貨船是指關(guān)鍵用以散稱(chēng)運送干貨知識的船只，包含例如鐵礦石船和兼裝運等船形。與IX/1.6條散貨船界定對比，刪除了散貨船的結構類(lèi)型。在運用新的散貨船界定時(shí)，須考慮到該修改案的起效時(shí)間。
該決定是為統一和融洽的方法執行SOLAS第II-1、III、IX、XI-1和XII章的有關(guān)規定出示手冊，并確立因并不是礦砂船或兼裝運或欠缺一部分或所有要求的結構特點(diǎn)的船只，仍視作散貨船，但也兼具一部分船運公司的要求：專(zhuān)用型船形和有時(shí)候運送散稱(chēng)干貨知識的船只獨特要求。
散貨船的特殊規定
二十世紀90年代，散貨船安全事故高發(fā)，IMO新制訂或修定SOLAS條例有關(guān)散貨船非常安全防范措施的要求，提升散貨船安全性能。比如，SOLAS1994修改案增加第IX章“船只安全性運營(yíng)管理方法”和第XI章“提升水上安全性的非常對策”，規定散貨船管理顧問(wèn)公司和船只應合乎《國際安全管理規則》的規定，而且強制性散貨船執行提升檢測。
SOLAS1997修改案和SOLAS2004修改案增加和修定散貨船額外安全防范措施，對散貨船構造安全性引進(jìn)船級社研究會(huì )統一規定，并提升了客艙浸泡報警設備、船艏艙底泵系實(shí)效性的規定，將散貨船安全性能大幅度提高。
