隨著(zhù)供求關(guān)系逐漸達到平衡，散貨船市場(chǎng)正從多年的低迷中“緩慢而穩定地”恢復。Banchero Costa研究部負責人Ralph Leszczynski最近表示：“在大量可用現金帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩之后，市場(chǎng)正在緩慢而穩定地恢復。”
Leszczynski說(shuō)，從2011年到2012年，每年約有1200艘新的散貨船（約1億載重噸）進(jìn)入市場(chǎng)。2018年，只有28艘載重量2800萬(wàn)噸的船舶投入運營(yíng)。 Leszczynski預測，2019年的實(shí)際新船交付量將約為410載重噸。
他說(shuō)：“我們預計2019-2021年的交付量將相對適度，但拆船商的數量令人失望。盡管拆船價(jià)高企，但2018年市場(chǎng)仍然不好。”Leszczynski預計拆船將保持適度，主要是由于船隊的年齡。只有9％的散貨船的船齡超過(guò)20年，而21％的船齡不到5年。
在今年前九個(gè)月的新船市場(chǎng)中，散貨船的新訂單為105艘，合1040萬(wàn)載重噸。Leszczynski說(shuō)：“由于廢鋼數量有限，我們預計凈機隊增長(cháng)率將在2019年達到3％，而2018年為4％。”
散貨船東太平洋航運公司（East Pacific Shipping）預測，第四季度市場(chǎng)將繼續趨緊，運價(jià)將受益于需求旺季（通常是旺季）和效率低下的全球船隊，因為許多大型船只將在IMO 2020之前?？?，并且停止出貨數周。
太平洋航運指出，到2020年，全球大多數散貨船將轉向使用更昂貴的低硫燃料，這將對散貨船的供需平衡產(chǎn)生積極影響，因為更高的燃料成本會(huì )降低該船的最佳選擇操作速度。
墨田船務(wù)董事總經(jīng)理楊磊最近也表達了同樣的觀(guān)點(diǎn)，他預測今年下半年和明年上半年將對干散貨船市場(chǎng)“非常有利”。他說(shuō)，市場(chǎng)將受益于“ IMO 2020硫限制令的影響，我對未來(lái)九個(gè)月的市場(chǎng)前景充滿(mǎn)信心”。
