從2020年1月1日起，所有船舶必須將燃油硫含量降低85％。我們了解到IMO 2020新規的實(shí)施已導致石油產(chǎn)品供應及價(jià)格的極大不確定性。
散貨船運輸IMO 2020新規是什么？
從2020年1月1日起，所有海上行駛船只必須降低85%的燃油硫含量。該新法規由國際海事組織(以下簡(jiǎn)稱(chēng)IMO)制定，旨在減少溫室氣體排放、保護公眾健康并支持環(huán)保。在此新規下，船舶必須使用含硫量最高不超過(guò)0.5%的船用燃料取代目前3.5%的上限。
IMO 2020 新規的適用范圍有哪些?
該法規將適用于全球范圍在公海使用燃料的整個(gè)行業(yè)鏈。它將給包括船舶運營(yíng)商、煉油廠(chǎng)、乃至全球石油市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。在排放控制區(ECA區域) 甚至存在更嚴格的監管，要求將硫含量限制在0.1％。
船舶經(jīng)營(yíng)人應如何遵守新的IMO2020規定？
對于船舶運營(yíng)商而言，可以通過(guò)以下幾個(gè)方法達到新的限硫標準要求：
1. 加裝脫硫裝置
安裝了脫硫裝置(廢氣清洗技術(shù))以去除船舶廢氣中的污染物，從而繼續使用高硫燃料。然而，安裝脫硫裝置成本高且對船舶空間和容量有所要求，將會(huì )推高運營(yíng)成本。此外，2020年后高硫燃料的價(jià)格和供應目前還存在不確定性。
2.改用非石油燃料
對于具備相應規格的新型船舶，改用非石油基燃料，如液化天然氣(LNG)。但是，以液化天然氣為船舶燃料的基礎設施目前不多而且使用范圍受到諸多限制。
專(zhuān)家預測到2020年，僅有約250至500艘船舶，最多10%到12%的全球集裝箱船隊將配備污染物清潔技術(shù)，或能夠改用液化天然氣做燃料。
3.遵守新規，改用低硫燃料（VLSF）或船用汽油（MGO）
使用低硫燃料（VLSF）或船用汽油（MGO）是最可能的合規選擇。然而，適用于船用發(fā)動(dòng)機的新燃料在成本，促銷(xiāo)和規格方面仍然充滿(mǎn)不確定性。石油行業(yè)需要改造煉油廠(chǎng)和供應鏈，籍此產(chǎn)生的額外成本將很有可能被轉嫁到市場(chǎng)上
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