運營(yíng)成本增加，船企選擇不一低硫油成本和燃油質(zhì)量正引起船東焦慮。按照IMO要求，相關(guān)航運公司將使用合規燃油，勢必帶來(lái)運營(yíng)成本增加和船舶日常維護管理等諸多考驗。
國內散貨船“從目前的價(jià)格水平來(lái)看，高硫燃料每噸比低硫燃料便宜197至236美元，若購買(mǎi)低硫燃油意味著(zhù)船東及船公司將比去年同期多支付14%-18%的燃料費，增加了運營(yíng)成本。”某船舶資深輪機長(cháng)林合龍說(shuō)。
有業(yè)內人士表示，由于實(shí)行嚴格的硫限制政策，短期內仍有低硫油供應不足的風(fēng)險。因此，含硫量低于0.5%的“調和油”將成為主要的合規燃油供應來(lái)源。
盡管在硫含量方面滿(mǎn)足要求，調和油在閃點(diǎn)、穩定性和兼容性等其他方面難以保證達標，存在安全隱患。新型調和燃油未在市場(chǎng)廣泛使用，因此也無(wú)法準確判斷相關(guān)特性和參數。
中國環(huán)境科學(xué)研究院機動(dòng)車(chē)排污監控中心政策標準研究部項目主管馬冬表示，船用油質(zhì)量相對不夠樂(lè )觀(guān)。船用油市場(chǎng)化充分，小企業(yè)、小作坊都可以進(jìn)入，船供油行業(yè)門(mén)檻低、質(zhì)量不能保證。
除增加船舶能耗排放外，還對船舶航行安全及船員健康有重要影響。大多數船運公司還擔心轉換為合規燃料后對機械和設備的影響。。“目前所謂的合規油大多為調和油，這樣的混合油以前船舶很少使用。
因此對機器設備產(chǎn)生的影響還不清楚，不安全因素增多”，林合龍說(shuō)，“相關(guān)機器設備廠(chǎng)家已提前向相關(guān)船公司發(fā)送了許多指導通函，若使用合規燃油，對燃油的管理也提出了更高的管理要求。”
除了增加成本和對油質(zhì)的擔憂(yōu)外，船舶機械設備的維護還將面臨許多挑戰。一些船舶需要制定相應的船舶實(shí)施計劃，對正在使用的高硫燃油油艙進(jìn)行提前清洗，以除去原先含硫量較高的油泥。
現在大都是向油艙中添加一定數量的化學(xué)藥劑進(jìn)行清洗以達到預期效果。船東因此需購買(mǎi)一定數量的化學(xué)處理藥劑?；蚴窃诤线m港口安排專(zhuān)業(yè)清潔油艙的人員專(zhuān)門(mén)清理油艙，這都要支付相應的費用。
有部分航運公司不使用低硫油，仍然使用高硫油，為了滿(mǎn)足IMO 的要求，加裝脫硫塔設備，這也增加了額外成本。 林合龍補充說(shuō)。
