BDI跌至兩年半新低！散貨船市場(chǎng)是否有望在今年復蘇？波羅海干散貨船運價(jià)格指數反映了干散貨運市場(chǎng)（BDI）創(chuàng )下兩年半的新低。
一月二十四日，BDI指數下跌19:00至721:00，創(chuàng )下2020年6月初以來(lái)的新低，連續第六個(gè)交易日下跌2.6%。其中，波羅的海好望角散貨運價(jià)指數（BCI）自2022年9月中旬以來(lái)，下跌50點(diǎn)至685點(diǎn)，日跌幅為6.8%，好望角船平均日利潤下降410美元至5684美元。
同一天，波羅海巴拿馬散貨運價(jià)指數（BPI）從13:00跌至1035:00也是過(guò)去兩年的新低，日跌幅約為1.2%。巴拿馬船的平均日利潤從115美元下降到9313美元。另一方面，波羅的海超靈便散貨運價(jià)指數（BSI）下跌持續了一個(gè)多月，從4點(diǎn)上升到649點(diǎn)。
2020年初新冠肺炎疫情爆發(fā)后，BDI指數同年5月13日下跌至398點(diǎn)，同年6月中旬再次站在1000點(diǎn)。隨后，隨著(zhù)集裝箱運輸價(jià)格的飆升，許多貨物被載入散貨船。再加上塞港問(wèn)題，BDI于2021年10月7日達到5650點(diǎn)。然而，由于中美貿易戰的升溫和中國防疫政策對經(jīng)濟的影響，BDI開(kāi)始下降。自去年年初以來(lái)，由于俄烏戰爭，指數波動(dòng)加劇。
2023年，散貨船市場(chǎng)持續低迷，各種散貨船價(jià)格跌破成本價(jià)。業(yè)內人士指出，今年一季度整體市場(chǎng)形勢難以扭轉下行趨勢。估計第二季度之后市場(chǎng)表現會(huì )逐漸好轉，直到中國疫情逐漸緩解，鐵礦石庫存得到補償，糧食出貨旺季到來(lái)。
盡管如此，散貨船市場(chǎng)并非沒(méi)有好消息。根據IHSMarkit的統計，去年約有61艘新建散貨船交付了10-40萬(wàn)噸，運力凈增長(cháng)了2.1%。；但是，預計今年只交付60艘新船，自1月份新規生效以來(lái)，很難彌補兩艘碳排放環(huán)保船減速與報廢能力的差距。
另一方面，隨著(zhù)中國個(gè)人和開(kāi)發(fā)商貸款的延期或降低，預計將繼續出臺穩定房地產(chǎn)市場(chǎng)信心的政策，這將是鐵礦石需求上升的重要信號。
總體而言，預計今年散貨船市場(chǎng)將逐步升溫。預計今年BDI指數平均將達到2000-2200點(diǎn)。盡管很難回到過(guò)去兩年的水平，但未來(lái)幾個(gè)月將有明顯的上升空間，而不是1月初1100點(diǎn)的低點(diǎn)。
