海上運輸是國際貿易的重要組成部分，散貨船在全球經(jīng)濟中發(fā)揮著(zhù)重要作用。散貨船主要從事煤炭等散裝貨物的運輸，水泥，糧食，硫磺，化肥，鐵礦石，糖等。許多干散貨也被歸類(lèi)為危險貨物，在裝載，在運輸和卸貨過(guò)程中要特別注意。固體散裝貨物的運輸具有潛在的危險性，因此需要有效，安全的裝載和運輸。散裝貨物的常見(jiàn)危險如下。
1、貨物移位
散裝貨物移位對船舶危害很大，尤其是裝載散裝谷物時(shí)散裝谷物通常有百分之二的下沉量，被船只搖晃，由于振動(dòng)的影響，谷物之間的間隙將逐漸縮小，導致谷物表面下沉。谷物的自由流動(dòng)性將使谷物從一側堆積到另一側，并導致船舶傾覆。
2、高空墜落
散裝貨物在裝卸過(guò)程中經(jīng)常落在傳送帶或中當裝卸鐵礦石時(shí)，石英石對于鋼屑等高密度商品，應特別注意避免被其擊中，造成人員傷亡。甲板值班人員應加強值班，嚴格防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入工作區域。工人應戴安全帽、工作鞋和反光安全背心。
3、貨物粉塵
散裝貨物經(jīng)常會(huì )揚起灰塵，灰塵會(huì )影響皮膚，角膜，粘膜產(chǎn)生局部刺激和一系列病變。因此，甲板值班人員應盡量避免長(cháng)時(shí)間暴露在高濃度粉塵中，并在值班時(shí)佩戴防護口罩?；覊m也會(huì )對甲板機械產(chǎn)生不利影響，因此甲板機械在裝卸時(shí)應盡可能有效地覆蓋。
4、貨物流化
鐵礦石和鎳礦本身含有一些細顆粒和一定的水分。當其含水量超過(guò)適當的含水量很大時(shí)，可形成自由液位或固液兩相流動(dòng)層。船舶的搖晃和顛簸會(huì )加速固體散裝貨物的流化，導致貨物移動(dòng)到船舶的一側。當水平傾覆扭矩超過(guò)船舶穩定性時(shí)，船舶傾覆和下沉不會(huì )發(fā)生事故。因此，在裝載此類(lèi)貨物之前，大副必須嚴格檢查托運貨物的信息，以確保其含水量低于適當的含水量。
5、船體結構的破壞
由于高密度貨物的載荷因數小，容易使散貨船局部強度超載，急劇增加船舶的應力和扭矩，造成船體結構和船體強度的損壞。裝載高密度貨物時(shí)，注意貨艙內貨物的合理分布，保持合理的局部負荷，避免內底板，橫艙壁，艙口圍，艙蓋，主框架和肘板引起較大應力，船舶裝載手冊中明確規定了艙底內板的強度，并包括詳細的操作限制數據。
6、缺氧窒息
木材在運輸過(guò)程中，紙漿，農產(chǎn)品等有機物會(huì )消耗大量氧氣，產(chǎn)生二氧化碳。這些看似無(wú)害的商品可能會(huì )導致潛在的生命危險。這些商品會(huì )產(chǎn)生一氧化碳.二氧化碳，對于硫化氫和碳氫化合物，人員在進(jìn)入貨艙前應進(jìn)行充分通風(fēng)，并使用氧氣測試儀測試氧氣含量，以確認無(wú)危險。在緊急情況下進(jìn)入時(shí)，必須佩戴便攜式呼吸器。
7、腐蝕
煤，硫磺和其他散裝貨物經(jīng)常在露天貨場(chǎng)堆積。在雨天等惡劣天氣下，含水量顯著(zhù)增加。在運輸過(guò)程中，水慢慢沉淀到艙底，會(huì )對艙底內板造成酸性腐蝕。
8、污染
貨艙的清潔是船上的一個(gè)重要環(huán)節。例如，在裝載水泥時(shí)，如果艙內有其他殘留物，水泥可能會(huì )失去凝固性，當水泥遇到水時(shí)，一段時(shí)間后會(huì )凝結硬化，完全失去使用價(jià)值。在裝載砂糖時(shí)，我們應該更加注意。砂糖怕潮，怕熱，受潮時(shí)會(huì )發(fā)霉，受熱時(shí)容易融化成糖漿。
9、火災
貨物在航行過(guò)程中發(fā)生氧化反應并產(chǎn)生熱量。煤炭等常見(jiàn)貨物，硫磺，棉花，魚(yú)粉很容易加熱。當與空氣混合時(shí)，煤也會(huì )釋放可燃氣體甲烷，形成爆炸性混合物。某些貨物產(chǎn)生的灰塵可能有爆炸的危險。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦會(huì )導致自燃并產(chǎn)生熱量。散貨船應嚴格遵守防火措施。
