航運市場(chǎng)在過(guò)去幾年受到疫情的很大影響。隨著(zhù)新變種病毒的出現，市場(chǎng)的不確定性仍然存在。未來(lái)幾個(gè)季度疫情的發(fā)展將影響2022年干散貨船船舶的租金趨勢。預計，新變種病毒對航運業(yè)的影響將比以前更加溫和。從板塊上看，2022年干散貨船和集裝箱板塊的運價(jià)將保持高位。
由于需求增長(cháng)率快于能源供應增長(cháng)率，預計2022年干散貨船航運市場(chǎng)將保持不變，但運費增長(cháng)率不會(huì )像2021年那樣強勁。隨著(zhù)中印工業(yè)用電和生活用電需求的大幅增加，2022年動(dòng)力煤需求將進(jìn)一步激增，中印動(dòng)力煤進(jìn)口將保持增長(cháng)。
2022年港口擁堵緩解和閑置容量下降也將推高容量供應，抑制干散貨船租金進(jìn)一步上漲。目前，大量干散貨船處于閑置狀態(tài)。隨著(zhù)租金的增加，閑置船舶的數量將逐漸減少。此外，中國港口的擁堵已經(jīng)緩解。裝載澳大利亞煤炭的船舶已經(jīng)開(kāi)始卸貨。當然，考慮到新變種病毒及其發(fā)展的不確定性，在疫情爆發(fā)之前，港口擁堵和容量需要一段時(shí)間才能恢復到狀態(tài)。
集裝箱航運市場(chǎng)：盡管集運需求放緩，但集運業(yè)收入仍將增長(cháng)。
2022年，集裝箱船隊運力增長(cháng)預計低于需求增長(cháng)；然而，2023年將開(kāi)始交付創(chuàng )紀錄的新造船，船隊運力供應將加速增長(cháng)。2022年第四季度，集裝箱運價(jià)的發(fā)展低于預期?？紤]到合同運價(jià)市場(chǎng)的強勁勢頭和疫情對供應鏈的持續干擾，預計全球集裝箱運價(jià)將保持快速增長(cháng)。
新冠肺炎疫情將繼續給航運市場(chǎng)帶來(lái)波動(dòng)。然而，琪邦認為，2022年，世界已經(jīng)為新的變種病毒做好了準備和應對，預計疫情的影響將減少。因此，預計今年大部分航運板塊的運費將有所改善。
