如今，對于貨運代理商來(lái)說(shuō)，在中國、歐洲和東南亞等不同國家和地區找到可用的集裝箱并不容易。造成這些問(wèn)題的主要原因之一是2020年新冠肺炎疫情。許多國家不得不實(shí)施封鎖，旅游和交通限制在全球生效，導致銷(xiāo)售和采購大幅下降，全球貿易大幅下降。
當國家進(jìn)入封鎖狀態(tài)時(shí)，其經(jīng)濟活動(dòng)受到限制，港口/倉庫/集裝箱貨運站（CFS）的工作人員數量減少，最終減慢了貨物處理和清關(guān)速度。
此外，由于亞洲許多地方的許多中小型工廠(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉，大量散貨船集裝箱被關(guān)閉，并在碼頭和內陸倉庫長(cháng)期積累。由于貨物運輸有限，航運公司減少了船舶數量，以穩定成本，維持運費水平。這是另一個(gè)令無(wú)船承運人/貨主頭疼的問(wèn)題，除了集裝箱短缺，因為他們從船舶公司獲得的航班選擇有限。
如今，集裝箱短缺已成為物流業(yè)的一個(gè)嚴重問(wèn)題，不僅影響了全球航運業(yè)，而且對制造商、貿易商和零售業(yè)產(chǎn)生了強烈的負面影響。
在大多數情況下，散貨船集裝箱堆積在港口/碼頭和內陸倉庫，導致港口和倉庫擁擠。這種情況存在于所有主要的轉運樞紐。大多數集裝箱也在長(cháng)途運輸船上，特別是從中國或東南亞到美國和歐洲的船上?？紤]到目前所有這些因素，由于集裝箱獲取有限，制造商推高了新集裝箱的價(jià)格，二手集裝箱銷(xiāo)售商也在炒作價(jià)格，這不僅存在于亞洲和歐洲，而且幾乎無(wú)處不在。
除了制造商和集裝箱交易員外，承運人/船舶運營(yíng)商也在努力確保利潤，這也導致了集裝箱短缺，特別是在亞洲國家。航運公司通常優(yōu)先考慮從中國到北美和歐洲的長(cháng)途運輸，因為與亞洲的短途運輸相比，它們可以獲得更多的利潤，這就是為什么一些地區沒(méi)有集裝箱。
