一般情況下，不能接受指定某一特定船舶公司，輪船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運代理公司(個(gè)別有實(shí)力的船舶公司通過(guò)其物流公司)將拼箱貨拼整拼箱，幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司“集中辦托，分撥”來(lái)實(shí)現運輸的，華東地區的拼箱貨基本上都是通過(guò)貨代公司“集中辦托，集中分撥”來(lái)實(shí)現運輸。
貨代公司由于貨源的限制，只能向幾家散貨船公司集中訂艙，很少能滿(mǎn)足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時(shí)不能達到要求。
客戶(hù)進(jìn)行交易談判時(shí)，應特別注意有關(guān)運輸條款，以免對方的信用證在辦理托運時(shí)發(fā)現不符合運輸條款。在日常業(yè)務(wù)中，我們經(jīng)常遇到L/C規定，貨物拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)給發(fā)貨人，那么實(shí)際運輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間。
集裝箱貨物的計費噸力求做到準確。貨物交付前，應要求工廠(chǎng)盡量準確地測量貨物的重量和尺寸，將貨物送到貨代指定的倉庫存放，倉庫一般都會(huì )重測，重測尺碼及重量作為收費標準。若工廠(chǎng)變更包裝，應要求工廠(chǎng)及時(shí)通知，不要等貨物送到貨代倉庫后，通過(guò)貨代反饋信息，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，就很容易耽誤報關(guān)，或者產(chǎn)生加急報關(guān)費、沖港費等。
有的港口由于貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)門(mén)做拼箱的貨代公司對運量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2噸，不到2噸的，一律按2噸計費。所以對于貨量較少、港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮一些這類(lèi)因素，以免日后的被動(dòng)。某些航線(xiàn)和港口比較偏僻，且客戶(hù)提出將貨物運至內陸點(diǎn)，成交合同前要首先咨詢(xún)，確認有船公司及貨代公司可辦理這些偏僻港口、內陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費用后再簽訂合同。
為了配合“加入世界貿易組織”，各地海關(guān)將重點(diǎn)檢查敏感性商品和商標產(chǎn)權保護商品。如涉及知識產(chǎn)權的物品，應事先填寫(xiě)「知識產(chǎn)權申報單」，不論是否是品牌，無(wú)論是本公司或工廠(chǎng)注冊的商標，還是客戶(hù)定牌，都應事先準備好相關(guān)的注冊商標資料或客戶(hù)的授權書(shū)。
