散貨船價(jià)格持續居高不下，運費高，集裝箱短缺，使外貿企業(yè)受到?jīng)_擊。由于產(chǎn)能下降。出口需求的下降影響了散貨船價(jià)格的下降，其中亞洲到美國的散貨船價(jià)格下降了30%以上。但總體而言，全球海運供需仍不平衡，短期內散貨船價(jià)格可能繼續保持高位，外貿企業(yè)“出海”仍然面臨著(zhù)缺箱的壓力。
散貨船價(jià)格上漲的原因是什么？
一、船司成本上升
1、降低港口運行效率，導致航線(xiàn)運行周期。一方面，外國港口擁堵正常，另一方面，疫情反復發(fā)生也造成了航運市場(chǎng)的周期性波動(dòng)。航運公司重資產(chǎn)運營(yíng)，很多船都是租來(lái)的。單次航行時(shí)間延長(cháng)，資金成本高。就會(huì )影響散貨船價(jià)格。
2、運輸組織不對流，我國疫情防控好，生產(chǎn)恢復快，疫苗普及率很高。與國外疫情相比，疫情并不樂(lè )觀(guān)，導致進(jìn)出口不平衡。目前，除防疫材料外，出口主要集中在終端消費品和中間產(chǎn)品。航運現在是專(zhuān)業(yè)的。對于集裝箱船來(lái)說(shuō)，運輸需求非常不平衡，外出貨物也很多，回來(lái)貨少，那么去程的成本就上來(lái)了。
3、集裝箱運行循環(huán)斷鏈，由于回貨少，很多集裝箱出國后回不來(lái)，除非空箱拉回來(lái)，否則使用集裝箱的成本會(huì )更高。相比之下，集裝箱領(lǐng)域海運成本的上升更為突出。
4、船員成本的增加主要是因為船上防疫物資消耗大，船員定點(diǎn)換班產(chǎn)生額外的長(cháng)途旅費，突發(fā)情況下酒店隔離費，給因疫情居家的船員發(fā)放崗位保留金，增加船上寬帶網(wǎng)絡(luò )支出。
二、影響市場(chǎng)心態(tài)
1、事實(shí)上，市場(chǎng)上的運輸能力比以前多了。但由于整體運行效率慢，動(dòng)態(tài)供給不足。此外，我國外貿訂單回流，全力生產(chǎn)，市場(chǎng)供過(guò)于求。
2、為了穩定客戶(hù)群，很多外貿企業(yè)大多價(jià)格低廉，尤其是中小企業(yè)缺乏航運專(zhuān)業(yè)人才，與船舶公司沒(méi)有對話(huà)。他們往往只能通過(guò)貨運代理訂艙，對供小于求的感知更深刻，對快速發(fā)貨的需求更為迫切。在一些特定的時(shí)間點(diǎn)，在銷(xiāo)售風(fēng)險的壓力下非常被動(dòng)，高價(jià)格必須被接受。
三、交易鏈太長(cháng)
事實(shí)上，交通運輸部控制著(zhù)航運公司的運價(jià)。所有航線(xiàn)的價(jià)格和附加費都需要向上海航空交易所報告。事實(shí)上，航運公司的價(jià)格并沒(méi)有那么高。一般來(lái)說(shuō)，散貨船運輸往往是大貨主，一般是包機的形式，價(jià)格相對穩定。然而，集裝箱運輸通常是小型貨主。集裝箱運輸的箱子可能是許多貨主的，甚至一個(gè)箱子可能是許多貨主的。因此，在整合需求的過(guò)程中，確實(shí)需要發(fā)揮代理機構的作用和價(jià)值。
