與一般貿易物流方式主要的區別是貨物的數量規格和時(shí)效性，前面已經(jīng)提到過(guò)，目前許多海運方式運載的多為一般貿易物流方式，該方式可以運載大批量貨物及原材料到世界各國進(jìn)行貿易進(jìn)出口。國際散貨船海運則是指某些貨物批量較少，并要求具有較強時(shí)效性的貨物。
如何區分國際散貨海運和一般貿易運輸方式？
眾所周知，由于一般貿易模式需要大量的時(shí)間在公路上，而且通關(guān)時(shí)進(jìn)口手續較慢，因此總體所需的時(shí)間也比較長(cháng)。并非每一個(gè)企業(yè)或企業(yè)都需要大量采購原材料或商品，因此為了避免時(shí)間長(cháng)、清關(guān)麻煩的一般貿易模式，也相應地出現了目前十分火熱的國際散貨船海運模式。由于國際散貨船海運產(chǎn)品的數量有限，因此運輸極為便利。
特種散貨船：大艙口散貨船：這類(lèi)船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。
自卸散貨船:具有特殊貨艙結構和自身裝有一套 自動(dòng)卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴(lài)港口設施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè),適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、等。
為使大家在以后的合作中能更好地選擇適合自己的運輸方式，我們來(lái)詳細了解一下國際散貨船海運的運輸模式。以現有的國際散貨船海運運輸方式為基礎，建立了門(mén)和站兩個(gè)端口的相互結合。例如，供應商或采購商的工廠(chǎng)、公司、企業(yè)等，指港口中的貨運站等。
對于門(mén)站雙端口，可分為四種運輸方式。這也就是門(mén)與站，站與站。門(mén)和門(mén)是指客戶(hù)選擇國際散貨船海運裝運方式時(shí)，運輸經(jīng)營(yíng)者直接到工廠(chǎng)或倉庫的發(fā)貨方直接取貨，然后全程送到收貨方的工廠(chǎng)或倉庫，全程化服務(wù)，門(mén)到門(mén)對接。不同于門(mén)站的門(mén)與站，是需要將貨物運至港口或對等中心站，待拆貨后才向收貨方交付，而不是直接送至收貨方工廠(chǎng)和廠(chǎng)庫。同樣，站和站就是運輸方在各自的站點(diǎn)接收貨物后，將貨物運至收貨方的對應點(diǎn)拆分檢查。車(chē)站和大門(mén)是門(mén)站倒立的方式，交換運輸地點(diǎn)。
