伴隨著(zhù)我國港口相繼開(kāi)工、進(jìn)口鐵礦砂要求逐漸提溫，中國采購鐵礦砂最近價(jià)格反跳超出7%。波羅地海海工船報價(jià)指數值（BDI）在上星期剛開(kāi)始反跳，持續六天不斷上升，截止2月21五日點(diǎn)收507點(diǎn)。
先前，因為淡旺季要素再加新冠病毒肺炎疫情危害，BDI指數在近一個(gè)月至今狂跌約40%?，F階段，好望角型運輸船現貨交易報價(jià)早已降至每天僅3000美金水準，比較嚴重小于船舶公司出廠(chǎng)價(jià)的15000美金。巴拉馬型運輸船現貨交易報價(jià)為每天4500美金，也小于出廠(chǎng)價(jià)的9000美金。而在上星期連日來(lái)反跳以后，BDI指數總計上漲幅度早已超出了10%。
盡管現階段BDI指數依然處在相對性底點(diǎn)，但是投資分析師覺(jué)得，現階段我國早已相繼開(kāi)工、逐漸修復運輸要求，并且第二季度是北半球地圖谷類(lèi)運送熱季、要求將更為顯著(zhù)，在這種要素危害下，運輸船報價(jià)有希望提高，BDI指數也可隨著(zhù)回暖。
投資分析師預估，現階段報價(jià)早已跌至低谷，BDI指數可能逐季企穩，預估到第二季度有希望回暖至1000點(diǎn)以上。充分考慮上年全年度BDI指數均值為1353點(diǎn)，在2020年市場(chǎng)基礎供求面更為均衡的情況下，均值指數值將能夠回暖至1300點(diǎn)至1500點(diǎn)區段。
有散貨船運輸公司覺(jué)得，第一季度春節長(cháng)假再加疫情爆發(fā)這一突發(fā)性外在要素，是造成第一季度報價(jià)下跌的根本原因。但是，整體而言，谷類(lèi)、鐵礦砂等散運要求依然存有?，F階段來(lái)看，這種危害要求的不利條件主要是周期性和短期內要素，短暫性沖擊性之后，報價(jià)將慢慢穩定。
除開(kāi)中國疫情要素以外，第一季度，墨西哥淡水河谷受洪水災害危害，鐵礦砂生產(chǎn)量由原來(lái)的6800-7200萬(wàn)噸級下降至6300-6800萬(wàn)噸級。但是，全年度仍然保持在3.4億噸，年增長(cháng)幅度12.6%的總體目標，以后三個(gè)季度均值每季度產(chǎn)出率9000萬(wàn)噸級，不但大大的高過(guò)第一季度，也高過(guò)上年二至四季度的產(chǎn)出率。
投資分析師強調，今年墨西哥鐵礦砂出入口到我國從4月剛開(kāi)始送貨，再加同一年第二季度我國補缺口鐵礦砂促使好望角型運輸船報價(jià)從每天3500美金一路飆升至九月份的每天38000美金，因而，預估伴隨著(zhù)我國逐漸開(kāi)工及其墨西哥送貨升溫下，好望角型運輸船報價(jià)還有機會(huì )落底反跳。
從總體供求面看來(lái)，上年散運市場(chǎng)運輸能力提供年增長(cháng)率為3.5%，要求年增長(cháng)率為1.4%。2020年，科學(xué)研究組織預計，市場(chǎng)提供年增長(cháng)率將降到3.3%，要求年增長(cháng)率則將升至2.7%，總體散運市場(chǎng)現狀并不消極。
