在當今再生困乏的航運指數，“抱團發(fā)展”、“規模效應”已深層次了航運業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的各行各業(yè)，尤其是集裝箱海運已初嘗整合產(chǎn)生的甜果以后，做為航運業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中最重要的一部分，干散貨船海運市場(chǎng)是不是也會(huì )仿效集運市場(chǎng)最后踏入整合之途變成業(yè)內人員關(guān)心的聚焦點(diǎn)。雖然重重困難，但干散貨船海運市場(chǎng)依然將會(huì )出現整合、同盟的狀況，尤其是干散貨船海運市場(chǎng)中的快艇。
干散貨船海運市場(chǎng)中的快艇出現同盟或者整合的概率挺大，例如鐵礦砂船只，由于鐵礦砂的上下游較為集中化，幾個(gè)大的鐵礦砂企業(yè)，占來(lái)到全球鐵礦砂生產(chǎn)量的55%上下，關(guān)鍵的煉鋼廠(chǎng)也關(guān)鍵集中化在俄中，因而，這類(lèi)上中下游較為集中化的產(chǎn)業(yè)鏈促使中上游的運送輪船相對性比較好集中化，好整合。
將來(lái)干散貨船海運市場(chǎng)的布局依然是分散化和高寬比市場(chǎng)競爭的布局。因而，從這一方面看來(lái)，干散貨船行業(yè)總體依然會(huì )較為分散化，可是在總數上面漸漸地降低，出現一個(gè)整合的發(fā)展趨勢，在這類(lèi)分散化的情況下，各種各樣不一樣的人物角色，不一樣股權融資情況、成本費的船舶公司中間會(huì )展現一種更為猛烈的市場(chǎng)競爭布局。
干散貨船海運市場(chǎng)在目前的市場(chǎng)細分之中將來(lái)將會(huì )大量是大家針對干散貨船海運市場(chǎng)回報率的心理狀態(tài)會(huì )更為穩定和客觀(guān)。另外，干散貨船航運指數里有一些新的業(yè)務(wù)流程布局的出現也非常值得大家關(guān)心。
將來(lái)大伙兒要關(guān)心的是由貿易方式的更改逐步推進(jìn)航運指數的更改。包含客貨船、大的貿易公司，她們對怎樣操縱航運業(yè)階段和成本費節約層面一直在關(guān)心，而且做一些試著(zhù)，伴隨著(zhù)新的技術(shù)性能量在航運指數中更普遍的應用而出現的一種演變。這種都值得我們去跟蹤和觀(guān)查。
除此之外，業(yè)界有權威專(zhuān)家覺(jué)得，干散貨船海運版塊的集中相比集運業(yè)來(lái)要慢很多，有可能是在下一個(gè)市場(chǎng)不景氣期，也是有將會(huì )伴隨著(zhù)艙底水條例全面推行及其限硫要求的危害而提前產(chǎn)生。
伴隨著(zhù)我國市場(chǎng)對鐵礦砂等大宗商品散柜的充沛要求及小宗散柜地區貿易的活躍性給全世界散柜航運指數產(chǎn)生強有力的要求支撐點(diǎn)，再加年久船只加快拆卸及竣工量下降，全世界運輸船運輸能力增長(cháng)速度的不斷下降，干散貨船航運指數供給與需求從總體上慢慢獲得改進(jìn)，因而諸多行業(yè)組織對市場(chǎng)行情走勢維持開(kāi)朗。
整合供求面剖析，將來(lái)全世界干散貨船航運指數供給與需求將持續改進(jìn)。無(wú)論市場(chǎng)優(yōu)劣，干運輸船東只能更為致力于自身更為善于的行業(yè)，深耕細作市場(chǎng)細分，降低運營(yíng)成本費，提升自己的競爭優(yōu)勢，才將會(huì )在未來(lái)的市場(chǎng)競爭布局中獲得機遇。
